短路三分钟 | 滴滴、Uber集体转战外卖 民以食为天才是真理?_汽车_腾讯网

新闻来源    2018年03月18日 08:03

短路三分钟 | 滴滴、Uber集体转战外卖  民以食为天才是真理?

人是铁饭是钢,一顿不吃饿得慌。作为中国文学宝库中最接地气的一句话,它充分体现了人类对吃的诉求远高于其他…

最近,打车软件的鼻祖公司Uber宣布,他们将在100个新城市上线外卖业务UberEats(优食),这意味着世界上将有300多个城市能使用Uber的外卖送餐服务,简直想把网约车司机全变成“厨子兼跑堂儿”的架势。

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从Uber公司2017年的统计数据来看,已经上线的200多个城市中其实有45个都盈利了,而外卖送餐业务也为公司贡献了约10%的业绩,大概是11亿美元的概念,将近70个亿人民币呐,绝对算大钱!

看国内,听闻滴滴外卖愚人节上线,目前正在培训员工,同时进行“月薪万元挖美团骑手”的行动。

1、“UberEats”不甘心只当“和尚”

说的这么热闹,UberEats到底是什么?它有什么新鲜的?

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捞干的说,UberEats就是打车软件公司Uber旗下的一个独立应用程序,2016年才正式开干,已经在美国和欧洲的很多国家城市推出,专做订餐外卖,它也有个满满正能量的中文名叫“优食”。

其实,功能用途和我们订外卖常用的某饿、某团相似。不同的是,UberEats平台的送餐员也是网约车的司机,因此送餐收费会相对低廉,另外送餐时间也要明显优于传统订餐平台(至少从已上线的一些城市来观察,基本做到了)。

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这么一看,Uber还挺了解当下的送餐服务,消费者痛点在何处的,虽然它本是一个靠打车软件起家的公司。

2、别人说“区块链”,你可以说说“共享型外卖”

先别觉得新鲜,作为Uber的重要竞争对手,美国第二大打车软件Lyft也已经将送餐平台提到了议事日程上来。

另外,“开挂国”印度的网约车平台Ola已经推出了Ola Café送餐服务,还有东南亚的打车软件Grab Taxi等等,都有相似的配送餐饮服务推出,同时中国的“网约车老大”某滴也会在今年四月上线外卖服务…

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私家车与外卖O2O业务相结合的新业务已经形成了一种趋势,这概念现在时髦着呢,大有赶超“区块链”的感觉,我们姑且叫它“共享型外卖”吧。

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白话了半天,可能好多人就纳闷了,做的好好的打车软件干嘛非要去抢送餐的活儿?约车和送餐有什么必然关系吗?那我告诉您,真有,而且还不是一般的密切,近乎的简直像穿一条裤子!OK,下面进入高深的经济管理学领域!

3、打车对比订餐,一看怎么干,二看咋挣钱

这并不难理解,吃瓜的我们要看出端倪,从两个方面观察就好。第一个是技术层面,也就是怎么干的问题;第二个是商业模式,也就是怎么挣钱的套路。

先说第一个,怎么干?没发现吗?你想出门要打车和你肚子饿要订餐,其实都在解决同一类问题。因此设计程序、规划路径方面其实有很多相似之处,适当的换换对象和目标就能实现现有模式的迁移。

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举个例子,你想打车,打车平台给你派的就是出租车;你想订餐,订餐平台就给你派的就是送餐小哥,目的都是实现高效的委派,提升用户体验。

用句内行话说,这叫逻辑相似的“调度算法”。当然,实际应用时,订餐的逻辑远比打车更复杂,但即便如此,因为大体流程与模式的相似,从打车平台涉足到订餐平台还是能节约大量技术研发费用,又能实现现有业务的有效延伸,一箭双雕的美事,谁不眼馋?

再说第二个,挣钱套路。经济学里有个名词叫“双边市场”,大致有几个特点,首先是交易双方或多方都汇聚在同一平台上;市场一边会吸引另一边用户,形成正向循环(比如平台的补贴政策);用户越多,平台价值越大等等。

这样一比对,打车和订餐其实都属双边市场范畴,而相似的市场模式就决定了相似的挣钱套路。

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另外一点,无论打车还是订餐,即便做到一家独大,也很难形成“我说煤球黑就黑,我说白就白”的垄断气焰,比如美国打车软件第一的Uber尽管占了近3/4的市场份额,但第二名的Lyft依然能实现持续大额的融资,为什么?因为用户的数量并不能直接影响用户的选择,假如,明天Lyft做出了一个非常小而美的功能,司机、约车乘客都喜欢,它就很有可能在几个月抢回大量的市场份额,实现逆袭。

在扩大一点,尽管已有N多餐饮物流公司在做送餐服务,并且还算有声有色,我们也很难说后来的Uber类公司没有可乘之机,更何况这对于N多想由打车平台转向多方向服务平台的公司而言,是不可多得的机遇。

好啦,今天就说这些。等滴滴的“兄弟们”首汽、神州等入外卖坑后,我们再来一篇更高深的……

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