短路三分钟 | 滴滴、Uber集体转战外卖 民以食为天才是真理？_汽车_腾讯网

人是铁饭是钢，一顿不吃饿得慌。作为中国文学宝库中最接地气的一句话，它充分体现了人类对吃的诉求远高于其他…

最近，打车软件的鼻祖公司Uber宣布，他们将在100个新城市上线外卖业务UberEats（优食），这意味着世界上将有300多个城市能使用Uber的外卖送餐服务，简直想把网约车司机全变成“厨子兼跑堂儿”的架势。

从Uber公司2017年的统计数据来看，已经上线的200多个城市中其实有45个都盈利了，而外卖送餐业务也为公司贡献了约10%的业绩，大概是11亿美元的概念，将近70个亿人民币呐，绝对算大钱！

看国内，听闻滴滴外卖愚人节上线，目前正在培训员工，同时进行“月薪万元挖美团骑手”的行动。

1、“UberEats”不甘心只当“和尚”

说的这么热闹，UberEats到底是什么？它有什么新鲜的？

捞干的说，UberEats就是打车软件公司Uber旗下的一个独立应用程序，2016年才正式开干，已经在美国和欧洲的很多国家城市推出，专做订餐外卖，它也有个满满正能量的中文名叫“优食”。

其实，功能用途和我们订外卖常用的某饿、某团相似。不同的是，UberEats平台的送餐员也是网约车的司机，因此送餐收费会相对低廉，另外送餐时间也要明显优于传统订餐平台（至少从已上线的一些城市来观察，基本做到了）。

这么一看，Uber还挺了解当下的送餐服务，消费者痛点在何处的，虽然它本是一个靠打车软件起家的公司。

2、别人说“区块链”，你可以说说“共享型外卖”

先别觉得新鲜，作为Uber的重要竞争对手，美国第二大打车软件Lyft也已经将送餐平台提到了议事日程上来。

另外，“开挂国”印度的网约车平台Ola已经推出了Ola Café送餐服务，还有东南亚的打车软件Grab Taxi等等，都有相似的配送餐饮服务推出，同时中国的“网约车老大”某滴也会在今年四月上线外卖服务…

私家车与外卖O2O业务相结合的新业务已经形成了一种趋势，这概念现在时髦着呢，大有赶超“区块链”的感觉，我们姑且叫它“共享型外卖”吧。

白话了半天，可能好多人就纳闷了，做的好好的打车软件干嘛非要去抢送餐的活儿？约车和送餐有什么必然关系吗？那我告诉您，真有，而且还不是一般的密切，近乎的简直像穿一条裤子！OK，下面进入高深的经济管理学领域！

3、打车对比订餐，一看怎么干，二看咋挣钱

这并不难理解，吃瓜的我们要看出端倪，从两个方面观察就好。第一个是技术层面，也就是怎么干的问题；第二个是商业模式，也就是怎么挣钱的套路。

先说第一个，怎么干？没发现吗？你想出门要打车和你肚子饿要订餐，其实都在解决同一类问题。因此设计程序、规划路径方面其实有很多相似之处，适当的换换对象和目标就能实现现有模式的迁移。

举个例子，你想打车，打车平台给你派的就是出租车；你想订餐，订餐平台就给你派的就是送餐小哥，目的都是实现高效的委派，提升用户体验。

用句内行话说，这叫逻辑相似的“调度算法”。当然，实际应用时，订餐的逻辑远比打车更复杂，但即便如此，因为大体流程与模式的相似，从打车平台涉足到订餐平台还是能节约大量技术研发费用，又能实现现有业务的有效延伸，一箭双雕的美事，谁不眼馋？

再说第二个，挣钱套路。经济学里有个名词叫“双边市场”，大致有几个特点，首先是交易双方或多方都汇聚在同一平台上；市场一边会吸引另一边用户，形成正向循环（比如平台的补贴政策）；用户越多，平台价值越大等等。

这样一比对，打车和订餐其实都属双边市场范畴，而相似的市场模式就决定了相似的挣钱套路。

另外一点，无论打车还是订餐，即便做到一家独大，也很难形成“我说煤球黑就黑，我说白就白”的垄断气焰，比如美国打车软件第一的Uber尽管占了近3/4的市场份额，但第二名的Lyft依然能实现持续大额的融资，为什么？因为用户的数量并不能直接影响用户的选择，假如，明天Lyft做出了一个非常小而美的功能，司机、约车乘客都喜欢，它就很有可能在几个月抢回大量的市场份额，实现逆袭。

在扩大一点，尽管已有N多餐饮物流公司在做送餐服务，并且还算有声有色，我们也很难说后来的Uber类公司没有可乘之机，更何况这对于N多想由打车平台转向多方向服务平台的公司而言，是不可多得的机遇。

好啦，今天就说这些。等滴滴的“兄弟们”首汽、神州等入外卖坑后，我们再来一篇更高深的……

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

新闻来源